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多（duō）方期盼 物流行业或将（jiāng）“大（dà）洗牌（pái）”
发布时间：2016-10-11
日前，国家发改委与国家（jiā）开发（fā）银（yín）行在（zài）京签署《支持物流业发展战略合作协议》，共同促进（jìn）产业结构调整和经济发展方式转变，推（tuī）进物流业做强做（zuò）大，支（zhī）持物流企业兼并重组，培育大型物流企业（yè）。《协议》的签订无疑是对此前陷入低谷（gǔ）的物流（liú）业的“雪中送炭”，也（yě）为（wéi）物流行业的整合（hé）提供了新的契机。
政策：大（dà）力支持（chí）行业整合（hé）
据了解，国内物流行业的资源整合（hé）一直都（dōu）是政策关注的焦点。早在2009年3月，《国务院关于印发物流业（yè）调整和振兴（xìng）规划的通知》，物流行（háng）业列入国家十大（dà）产业（yè）振兴规划，是服务行（háng）业中******列入十大产业（yè）振兴规划的产业，标志着
我国（guó）物流产业进（jìn）入规范和快速（sù）发展的新时代。
今（jīn）年8月，工业和信息化部网站刊登的国务院发布的《关于促进物流（liú）业健康发展政策措施的意见》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整合提出了明确（què）的意（yì）见。《意见》提（tí）出九项措（cuò）施，内容包括切实减轻物（wù）流（liú）企业税收负担、加（jiā）大对（duì）物流业的土地政策支持力度、促进物流（liú）车辆便利通行、加快物流管（guǎn）理体（tǐ）制改革、鼓励整合物流设施资源、推进（jìn）物流技（jì）术创新（xīn）和应用、加（jiā）大对物流业的投入、优先发展（zhǎn）农（nóng）产（chǎn）品物流业、加强组织协调（diào）。
物流业的升级发展，需要对分散的设施资源整合，也需要对（duì）分散（sàn）的企（qǐ）业队伍整（zhěng）合。《意见》从（cóng）物流行业内部提出物（wù）流资源整（zhěng）合（hé）、从物流（liú）需求市场（chǎng）提（tí）出意（yì）见，更从集聚性（xìng）综合服务（wù）平台上提出整合意见（jiàn）。针对物流行业提（tí）出（chū）的意（yì）见可以用（yòng）两个词（cí）组概（gài）括：一是“兼并重组”，鼓励（lì）大型优势物流企业主导行业企业整合重组，实（shí）现做大做强;二是“联盟合（hé）作”，这也是鼓励（lì）中小物流企业走出（chū）小、散、弱（ruò）混战形式，走向集约化经营。
本次国家发改委与国开行签署的（de）《协议》，再次（cì）将促进物流行（háng）业整合纳为（wéi）重点（diǎn）之（zhī）一（yī），为物流（liú）行业的整合提供了新的契机。根据协议，双方将（jiāng）以国家物（wù）流业发展（zhǎn）规（guī）划和政策为（wéi）指引，以鼓励（lì）发展的重点领域、地区、企业和（hé）项目为支持对象，将国（guó）家发展改革委（wěi）政策引导（dǎo）优势（shì）与国开行融资支持优势结合，按（àn）市场（chǎng）化（huà）方（fāng）式进行操作（zuò），促进物流业（yè）加（jiā）快发展（zhǎn）。双方（fāng）合作重（chóng）点包括：国开行积极支（zhī）持并参与（yǔ）国家发展改（gǎi）革（gé）委在物流业重大发展战略（luè）、规划和政策领（lǐng）域（yù）的研究工（gōng）作，共同推动物流业政策体系的（de）不断完善;共同积（jī）极（jí）支持物流企业兼并重组（zǔ），培育大（dà）型物流企（qǐ）业，推动重点领域物流发展，支持物流园（yuán）区建（jiàn）设以及新型增值服务，优化（huà）区（qū）域布（bù）局（jú）等;共同（tóng）推（tuī）进新疆、西藏和青海、四（sì）川、甘（gān）肃、云南等省藏区物流业发展（zhǎn）;四（sì）是积极推动全国性、区域性和地区（qū）性物流节点城市（shì）的物（wù）流设施建（jiàn）设。
市场：我国物（wù）流行业（yè）急需整合
中（zhōng）商流通生产力促进中心高级分（fèn）析师梁焕磊曾（céng）对媒体表示，我（wǒ）国物流行（háng）业（yè）结构调（diào）整势在必行。目前，国内大部分物流企业面对较（jiào）大的压（yā）力，比如过路过桥费用，在（zài）我国物流业（yè）成本中占有（yǒu）很高比例。进一步（bù）降低过（guò）路过桥费用，减少普通公路收费（fèi）站点数（shù）量，加大（dà）对高速公（gōng）路收费的监管（guǎn）力（lì）度，逐步降低偏高的高速公路收（shōu）费标准，将（jiāng）会大大降低物流业（yè）成本，优化行业（yè）利（lì）润（rùn）结构。
本次协（xié）议的签订（dìng）除（chú）了整体整合（hé）物流（liú）行业，对于物流发展的（de）融资环境也提出（chū）了（le）要求。“融资（zī）难”是国内物流企业发展的老问题（tí），《协（xié）议》一如既往地提出要加大物流业（yè）的投入。
有业内人士认（rèn）为（wéi），发改委和国（guó）开（kāi）行共同推动（dòng）物流业（yè）做强（qiáng）做大（dà），使陷入低谷的物流业获得（dé）政策利好，物（wù）流业或（huò）因此迎来转（zhuǎn）机。国开（kāi）行（háng）在当前紧缩政策（cè）之（zhī）下，对物流业进行一定的金融支持，无疑是（shì）“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企业融资（zī）难问题。
对此，国开（kāi）行有关负责（zé）人也表示，作为中（zhōng）长期投融资（zī）主力（lì）银行，该行将根据物流业（yè）发展的特（tè）点（diǎn），发挥（huī）“投贷债（zhài）租证”的综合金（jīn）融服务优势，不断创（chuàng）新并（bìng）设计满足不同客户、不（bú）同需求（qiú）的金融（róng）产品，积极引导社会资（zī）金投入，共同支持物流业发展。
据了解，自2005年（nián）以来，国开（kāi）行已先后支持了（le）宝供物流（liú）、象屿（yǔ）集团、方略物流等（děng）物流龙头企（qǐ）业以及（jí）徽商集团、武（wǔ）汉（hàn）中百、重庆（qìng）商社、光明食（shí）品、京客隆等重点流通企业，累（lèi）计发（fā）放（fàng）贷（dài）款1116亿元。尤其是2009年（nián）以来（lái），该行累（lèi）计为14个省区市（shì）的28个重点（diǎn）项目承诺中（zhōng）长期贷款544亿元，成为物流（liú）业中（zhōng）长期贷款的主力银行。
业界：期（qī）待行业（yè）大洗牌
2011年（nián），物流业（yè）受到（dào）燃料和人工成本上升影响，利润（rùn）率同比大幅（fú）下滑，此外国际大环境因欧（ōu）美（měi）相继发生（shēng）债务危机，宏观经济短期下滑风险也（yě）造成较大的负面（miàn）冲击（jī）。
此外，国家发改委经济运行调节（jiē）局（jú）在10月25日发（fā）布的前三季度社会物（wù）流业数据显示，前三季度物流业固定（dìng）投资明显回落，全社会（huì）物（wù）流投资总额增幅出现回落。当前我（wǒ）国社会物流（liú）成本依然较高。
数据显示，前三季度物流（liú）业固（gù）定资产投资2.2万亿（yì）元，同比增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增（zēng）速回落明（míng）显（xiǎn）。前三季（jì）度全社（shè）会物流（liú）总额（é）为117.7万亿元（yuán），按（àn）可比（bǐ）价格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。
国家发改委表示（shì），今（jīn）年以来我国公路（lù）货运价格基本平稳，但市场竞争（zhēng）激烈。水运受（shòu）船舶运力集（jí）中释（shì）放等因素影（yǐng）响，运价（jià）指（zhǐ）数一直处于低位。前三季度，中国出口集装箱运价指（zhǐ）数平均为（wéi）1010.9点，同（tóng）比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为14*****，同比上涨（zhǎng）0.5%。
“现在市（shì）场竞争太激烈了，质量（liàng）上不去，价格起不来。”在谈到我（wǒ）省物流市场（chǎng）时，川宇物流公司负责人告诉记者，目前（qián）我（wǒ）省小型（xíng）物流企业非常多，有的甚至就（jiù）一张桌（zhuō）子（zǐ）、一（yī）把椅子就是一个（gè）公（gōng）司（sī）。行（háng）业整体（tǐ）水平上不去（qù），市（shì）场就（jiù）很难进步，我（wǒ）们现在非常期待有关部门能够尽快出台（tái）相关政策，促进行业（yè）结构整（zhěng）合，淘汰（tài）落后产能。
对此，成都铁路集装箱物流园区管（guǎn）委会主任陈川也给出了同样的看（kàn）法（fǎ）：“我们园区现在招商引资主要（yào）还是针对（duì）一些大型物流企业（yè），比如中国（guó）物流、四川物流（liú）等，实（shí）际上（shàng）这本身就是一种产业结构（gòu）调整。当然，政（zhèng）策面的引（yǐn）导才是物流行业不断发展的关（guān）键，所以我们非常期待（dài）有关政策的出（chū）台。”
政策：大（dà）力支持（chí）行业整合（hé）
据了解，国内物流行业的资源整合（hé）一直都（dōu）是政策关注的焦点。早在2009年3月，《国务院关于印发物流业（yè）调整和振兴（xìng）规划的通知》，物流行（háng）业列入国家十大（dà）产业（yè）振兴规划，是服务行（háng）业中******列入十大产业（yè）振兴规划的产业，标志着
我国（guó）物流产业进（jìn）入规范和快速（sù）发展的新时代。
今（jīn）年8月，工业和信息化部网站刊登的国务院发布的《关于促进物流（liú）业健康发展政策措施的意见》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整合提出了明确（què）的意（yì）见。《意见》提（tí）出九项措（cuò）施，内容包括切实减轻物（wù）流（liú）企业税收负担、加（jiā）大对（duì）物流业的土地政策支持力度、促进物流（liú）车辆便利通行、加快物流管（guǎn）理体（tǐ）制改革、鼓励整合物流设施资源、推进（jìn）物流技（jì）术创新（xīn）和应用、加（jiā）大对物流业的投入、优先发展（zhǎn）农（nóng）产（chǎn）品物流业、加强组织协调（diào）。
物流业的升级发展，需要对分散的设施资源整合，也需要对（duì）分散（sàn）的企（qǐ）业队伍整（zhěng）合。《意见》从（cóng）物流行业内部提出物（wù）流资源整（zhěng）合（hé）、从物流（liú）需求市场（chǎng）提（tí）出意（yì）见，更从集聚性（xìng）综合服务（wù）平台上提出整合意见（jiàn）。针对物流行业提（tí）出（chū）的意（yì）见可以用（yòng）两个词（cí）组概（gài）括：一是“兼并重组”，鼓励（lì）大型优势物流企业主导行业企业整合重组，实（shí）现做大做强;二是“联盟合（hé）作”，这也是鼓励（lì）中小物流企业走出（chū）小、散、弱（ruò）混战形式，走向集约化经营。
本次国家发改委与国开行签署的（de）《协议》，再次（cì）将促进物流行（háng）业整合纳为（wéi）重点（diǎn）之（zhī）一（yī），为物流（liú）行业的整合提供了新的契机。根据协议，双方将（jiāng）以国家物（wù）流业发展（zhǎn）规（guī）划和政策为（wéi）指引，以鼓励（lì）发展的重点领域、地区、企业和（hé）项目为支持对象，将国（guó）家发展改革委（wěi）政策引导（dǎo）优势（shì）与国开行融资支持优势结合，按（àn）市场（chǎng）化（huà）方（fāng）式进行操作（zuò），促进物流业（yè）加（jiā）快发展（zhǎn）。双方（fāng）合作重（chóng）点包括：国开行积极支（zhī）持并参与（yǔ）国家发展改（gǎi）革（gé）委在物流业重大发展战略（luè）、规划和政策领（lǐng）域（yù）的研究工（gōng）作，共同推动物流业政策体系的（de）不断完善;共同积（jī）极（jí）支持物流企业兼并重组（zǔ），培育大（dà）型物流企（qǐ）业，推动重点领域物流发展，支持物流园（yuán）区建（jiàn）设以及新型增值服务，优化（huà）区（qū）域布（bù）局（jú）等;共同（tóng）推（tuī）进新疆、西藏和青海、四（sì）川、甘（gān）肃、云南等省藏区物流业发展（zhǎn）;四（sì）是积极推动全国性、区域性和地区（qū）性物流节点城市（shì）的物（wù）流设施建（jiàn）设。
市场：我国物（wù）流行业（yè）急需整合
中（zhōng）商流通生产力促进中心高级分（fèn）析师梁焕磊曾（céng）对媒体表示，我（wǒ）国物流行（háng）业（yè）结构调（diào）整势在必行。目前，国内大部分物流企业面对较（jiào）大的压（yā）力，比如过路过桥费用，在（zài）我国物流业（yè）成本中占有（yǒu）很高比例。进一步（bù）降低过（guò）路过桥费用，减少普通公路收费（fèi）站点数（shù）量，加大（dà）对高速公（gōng）路收费的监管（guǎn）力（lì）度，逐步降低偏高的高速公路收（shōu）费标准，将（jiāng）会大大降低物流业（yè）成本，优化行业（yè）利（lì）润（rùn）结构。
本次协（xié）议的签订（dìng）除（chú）了整体整合（hé）物流（liú）行业，对于物流发展的（de）融资环境也提出（chū）了（le）要求。“融资（zī）难”是国内物流企业发展的老问题（tí），《协（xié）议》一如既往地提出要加大物流业（yè）的投入。
有业内人士认（rèn）为（wéi），发改委和国（guó）开（kāi）行共同推动（dòng）物流业（yè）做强（qiáng）做大（dà），使陷入低谷的物流业获得（dé）政策利好，物（wù）流业或（huò）因此迎来转（zhuǎn）机。国开（kāi）行（háng）在当前紧缩政策（cè）之（zhī）下，对物流业进行一定的金融支持，无疑是（shì）“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企业融资（zī）难问题。
对此，国开（kāi）行有关负责（zé）人也表示，作为中（zhōng）长期投融资（zī）主力（lì）银行，该行将根据物流业（yè）发展的特（tè）点（diǎn），发挥（huī）“投贷债（zhài）租证”的综合金（jīn）融服务优势，不断创（chuàng）新并（bìng）设计满足不同客户、不（bú）同需求（qiú）的金融（róng）产品，积极引导社会资（zī）金投入，共同支持物流业发展。
据了解，自2005年（nián）以来，国开（kāi）行已先后支持了（le）宝供物流（liú）、象屿（yǔ）集团、方略物流等（děng）物流龙头企（qǐ）业以及（jí）徽商集团、武（wǔ）汉（hàn）中百、重庆（qìng）商社、光明食（shí）品、京客隆等重点流通企业，累（lèi）计发（fā）放（fàng）贷（dài）款1116亿元。尤其是2009年（nián）以来（lái），该行累（lèi）计为14个省区市（shì）的28个重点（diǎn）项目承诺中（zhōng）长期贷款544亿元，成为物流（liú）业中（zhōng）长期贷款的主力银行。
业界：期（qī）待行业（yè）大洗牌
2011年（nián），物流业（yè）受到（dào）燃料和人工成本上升影响，利润（rùn）率同比大幅（fú）下滑，此外国际大环境因欧（ōu）美（měi）相继发生（shēng）债务危机，宏观经济短期下滑风险也（yě）造成较大的负面（miàn）冲击（jī）。
此外，国家发改委经济运行调节（jiē）局（jú）在10月25日发（fā）布的前三季度社会物（wù）流业数据显示，前三季度物流业固定（dìng）投资明显回落，全社会（huì）物（wù）流投资总额增幅出现回落。当前我（wǒ）国社会物流（liú）成本依然较高。
数据显示，前三季度物流（liú）业固（gù）定资产投资2.2万亿（yì）元，同比增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增（zēng）速回落明（míng）显（xiǎn）。前三季（jì）度全社（shè）会物流（liú）总额（é）为117.7万亿元（yuán），按（àn）可比（bǐ）价格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。
国家发改委表示（shì），今（jīn）年以来我国公路（lù）货运价格基本平稳，但市场竞争（zhēng）激烈。水运受（shòu）船舶运力集（jí）中释（shì）放等因素影（yǐng）响，运价（jià）指（zhǐ）数一直处于低位。前三季度，中国出口集装箱运价指（zhǐ）数平均为（wéi）1010.9点，同（tóng）比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为14*****，同比上涨（zhǎng）0.5%。
“现在市（shì）场竞争太激烈了，质量（liàng）上不去，价格起不来。”在谈到我（wǒ）省物流市场（chǎng）时，川宇物流公司负责人告诉记者，目前（qián）我（wǒ）省小型（xíng）物流企业非常多，有的甚至就（jiù）一张桌（zhuō）子（zǐ）、一（yī）把椅子就是一个（gè）公（gōng）司（sī）。行（háng）业整体（tǐ）水平上不去（qù），市（shì）场就（jiù）很难进步，我（wǒ）们现在非常期待有关部门能够尽快出台（tái）相关政策，促进行业（yè）结构整（zhěng）合，淘汰（tài）落后产能。
对此，成都铁路集装箱物流园区管（guǎn）委会主任陈川也给出了同样的看（kàn）法（fǎ）：“我们园区现在招商引资主要（yào）还是针对（duì）一些大型物流企业（yè），比如中国（guó）物流、四川物流（liú）等，实（shí）际上（shàng）这本身就是一种产业结构（gòu）调整。当然，政（zhèng）策面的引（yǐn）导才是物流行业不断发展的关（guān）键，所以我们非常期待（dài）有关政策的出（chū）台。”
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